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雖然氣溫已經(jīng)逐步下降，但發(fā)電機(jī)組溫度的異常還是須加以重視，作為被客戶咨詢較多的問題之一，發(fā)電機(jī)組異常的高溫故障究竟是如何產(chǎn)生的呢？一起來看看海興動(dòng)力技術(shù)人員的原因分析，找準(zhǔn)原因才能采取有效對策。 發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生高溫原因如下： 1、長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè) 柴油機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，會(huì)使其油耗增加、熱負(fù)荷升高，從而出現(xiàn)水溫過高現(xiàn)象。為此，應(yīng)避免長時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)。 2、冷卻液不足 柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中若缺少冷卻液，則會(huì)影響柴油機(jī)散熱效果，造成柴油機(jī)高溫。對此，應(yīng)經(jīng)常檢查散熱器及膨脹水箱內(nèi)冷卻液存量，液位低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。 3、冷卻液循環(huán)不暢 節(jié)溫器開度不足，會(huì)降低

經(jīng)常操作發(fā)電機(jī)組的朋友都知道，活塞環(huán)是發(fā)電機(jī)組易損部件之一，聲響是故障明顯的征兆，那么今天我們就一起跟隨海興動(dòng)力學(xué)習(xí)了解一下：發(fā)電機(jī)組活塞環(huán)部位異常聲響對應(yīng)哪些故障問題。 海興動(dòng)力選取了具有代表性的三則聲響故障： （1）活塞環(huán)的金屬敲擊聲響。發(fā)動(dòng)機(jī)長期工作后，汽缸壁遭到磨損，但汽缸壁上部與活塞環(huán)接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了一個(gè)臺(tái)階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環(huán)就會(huì)與缸壁臺(tái)階相碰撞，發(fā)出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，該異響也會(huì)隨之增大。另外，若活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大，也會(huì)引起較大的敲擊聲

溫度突然下降了不少，大家是不是都覺得不習(xí)慣了呢？我們在給自己多穿衣防寒保溫的同時(shí)，也別忘了發(fā)電機(jī)組使用過程中要注意環(huán)境溫度的影響。海興動(dòng)力提醒大家，注意發(fā)電機(jī)組使用七忌。 一忌放水過早或不放冷卻水。熄火前以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，待冷卻水溫度降至60℃以下，水不燙手，再熄火放水。若過早放掉冷卻水，機(jī)體在溫度較高時(shí)突然受冷空氣侵襲會(huì)產(chǎn)生驟縮，出現(xiàn)裂紋。放水時(shí)應(yīng)將機(jī)體內(nèi)殘存的水排出，以免其結(jié)冰膨脹，使機(jī)體脹裂。 二忌隨便選用燃油。冬季低溫使柴油的流動(dòng)性變差，粘度增大，不易噴散，造成霧化不良，燃燒惡化，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能下降。故冬季應(yīng)選用凝點(diǎn)低和發(fā)火性能好的輕柴油。一般要求柴油

相信很多的柴油發(fā)電機(jī)組用戶都存在這樣的疑惑，每次的檢修養(yǎng)護(hù)我都做了，為什么設(shè)備還是故障頻頻或者壽命不長久呢？根據(jù)海興動(dòng)力多年來與客戶溝通互動(dòng)的總結(jié)，這其實(shí)很大程度上與大家陷入維修養(yǎng)護(hù)誤區(qū)，忽視了一些小細(xì)節(jié)有關(guān)?？偨Y(jié)來說，就是只做了XXX，忽視了XXX。下面讓我們一起來看看維修養(yǎng)護(hù)中易被忽視的幾點(diǎn)內(nèi)容： 一、只更換柱塞、油嘴，忽視出油閥技術(shù)狀態(tài)。出油閥磨損后會(huì)使高壓油管剩余壓力過高，造成噴油嘴斷油不干脆而滴油，導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒煙、敲缸、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。方法是檢查出油閥，用量程0-600公斤/平方厘米壓力表檢測，表針從200公斤降至180公斤/平方厘米時(shí)，保壓時(shí)間應(yīng)大于15秒，否則應(yīng)更換出

柴油發(fā)電機(jī)組長期處于靜止不用的狀態(tài)會(huì)壞？這一說法讓不少的用戶朋友們疑惑。這一海興動(dòng)力就來和大家具體講講，為什么柴油發(fā)電機(jī)組會(huì)出現(xiàn)“停壞”現(xiàn)象。copyright by:www.locallaw26.com 過濾器過濾能力下降 過濾器是起到對柴油、機(jī)油或水過濾作用的，以防雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)體內(nèi)，而在柴油中油污、雜質(zhì)也是不可避免的存在，所以在機(jī)組運(yùn)行過程中，過濾器就起到了重要作用，但同時(shí)這些油污或雜質(zhì)也就被沉積在濾網(wǎng)壁上而使濾器過濾能力下降，沉積過多，油路將無法暢通，這樣油機(jī)帶載運(yùn)行時(shí)將會(huì)因油無法供給而休克(如同人缺氧)，所以正常發(fā)電機(jī)組在使用過程中，建議：第一、常用機(jī)組每500 小時(shí)更換三濾

柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)房建設(shè)中，如何降噪是不少用戶朋友關(guān)心的問題，在眾多機(jī)房設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)里，海興動(dòng)力認(rèn)為做好通風(fēng)設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，通風(fēng)做的好，噪音自然?。?由于柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)需要大量的新鮮空氣，必須設(shè)計(jì)能滿足要求的機(jī)房排風(fēng)與排風(fēng)道，大量的噪聲也是從進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道散播到機(jī)房外。設(shè)計(jì)合理的進(jìn)風(fēng)道與排風(fēng)道是降低噪聲的重要環(huán)節(jié)，一般來說柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)風(fēng)與排風(fēng)道均采用折磚風(fēng)道，特制一進(jìn)風(fēng)消音器和排風(fēng)消聲器，內(nèi)腔均裝置吸音材料和穿孔吸音板，同時(shí)為保證機(jī)組能正常長時(shí)間按額定功率運(yùn)行，機(jī)組的進(jìn)、排風(fēng)口必須按機(jī)組使用要求預(yù)留足夠的排風(fēng)面積，機(jī)組的排風(fēng)管道加裝低噪聲軸流風(fēng)機(jī)，以保證機(jī)房有足夠的通風(fēng)量，通過以上

油箱是發(fā)電機(jī)組的燃料存儲(chǔ)容器，采用鋼板沖壓、焊接而成，其內(nèi)表面通常都做防銹處理，內(nèi)部一般用隔板隔成較多的空間。高出油箱的部分是加油口，加油口下邊是過濾網(wǎng)，為避免使用過程中油箱內(nèi)部出現(xiàn)真空，在油箱蓋的上部一般都鉆有通氣孔。油箱底部設(shè)有放油口。 根據(jù)海興動(dòng)力的總結(jié)，油箱也是發(fā)電機(jī)組的易損部件，那么常見問題有哪些，如何高效處理呢？一起來看看。 油箱易損壞的部位 油箱在長期的使用過程中易損壞的部位是油箱內(nèi)部的出油管焊接處和外部的焊接點(diǎn)。當(dāng)內(nèi)部焊接部位出現(xiàn)虛焊或有砂眼時(shí)，就會(huì)造成柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或發(fā)生停機(jī)。另外，若油箱底部雜質(zhì)過多，也會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象。 油箱損壞的

對于發(fā)電機(jī)組來說，使用的不同階段需要開展不同程度的維護(hù)修理工作，一般按使用時(shí)間來說，3000 - 4000小時(shí)需要進(jìn)行小修；6000 - 8000小時(shí)需要進(jìn)行中修；9000 - 15000小時(shí)需要進(jìn)行大修。下面大家跟隨海興動(dòng)力來看看不同維修的具體內(nèi)容和要求吧。柴油發(fā)電機(jī)組大、中、小修要求 小修： （時(shí)間:3000 - 4000小時(shí)）檢查氣門柴油發(fā)電機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)組，

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組過熱時(shí)會(huì)使機(jī)油溫度升高，破壞了正常的潤滑作用，給柴油發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行帶來威脅，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成事故。 下面我們分析下柴油機(jī)過熱的主要原因有： 1、冷卻系統(tǒng)故障： 散熱器內(nèi)缺水； 水泵葉輪損壞，或被污泥、雜物堵塞； 水管內(nèi)有氣泡形成氣塞； 冷卻系統(tǒng)內(nèi)水垢嚴(yán)重，或水路通道被堵塞； 風(fēng)扇皮帶松弛，風(fēng)扇工作效率下降； 散熱器內(nèi)水垢嚴(yán)重，外部表面積污較多，使其散熱效率大大降低。 2、燃燒過程故障 進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣門間隙過小； 燃燒室內(nèi)積碳過多，其導(dǎo)熱不良，使氣缸內(nèi)的熱量不能傳到冷卻水里去，造成氣缸內(nèi)

眾所周知，發(fā)電機(jī)組氣缸是易損部件之一，常見的損壞就是腐蝕磨損。當(dāng)氣缸體直接與高溫、高壓氣體接觸時(shí)，活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸壁工作面承受很大的側(cè)壓力及由此產(chǎn)生的周期力作用。如果使用與維修保養(yǎng)不當(dāng)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁過早磨損。 為什么汽缸容易腐蝕磨損呢？怎么做才能有效避免這樣的腐蝕？ 柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套的腐蝕是酸類物質(zhì)電化學(xué)作用的破壞。當(dāng)氣缸套壁面溫度較低時(shí)，進(jìn)入氣缸的水蒸汽便會(huì)凝結(jié)成水滴。這些水滴與燃燒氣體作用而生成酸類，如有機(jī)酸、硫酸、碳酸等，它們凝結(jié)在氣缸壁上便腐蝕氣缸。實(shí)踐證明，當(dāng)冷卻水溫度低于65～70℃時(shí)，或柴油機(jī)在低溫下頻繁起動(dòng)，腐蝕磨損便顯著增加。所以，在