相信很多的柴油發(fā)電機(jī)組用戶(hù)都存在這樣的疑惑，每次的檢修養(yǎng)護(hù)我都做了，為什么設(shè)備還是故障頻頻或者壽命不長(zhǎng)呢？根據(jù)海興動(dòng)力多年來(lái)與客戶(hù)溝通互動(dòng)的總結(jié)，這其實(shí)很大程度上與大家陷入維修養(yǎng)護(hù)誤區(qū)，忽視了一些小細(xì)節(jié)有關(guān)?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，就是只做了XXX，忽視了XXX。下面讓我們一起來(lái)看看維修養(yǎng)護(hù)中易被忽視的幾點(diǎn)內(nèi)容：

   一、只更換柱塞、油嘴，忽視出油閥技術(shù)狀態(tài)。出油閥磨損后會(huì)使高壓油管剩余壓力過(guò)高，造成噴油嘴斷油不干脆而滴油，導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒煙、敲缸、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。方法是檢查出油閥，用量程0-600公斤/平方厘米壓力表檢測(cè)，表針從200公斤降至180公斤/平方厘米時(shí)，保壓時(shí)間應(yīng)大于15秒，否則應(yīng)更換出油閥；或?qū)⒏邏河凸芸谙蛏?，泵出柴油，使油面與管口平齊，把油門(mén)放回停供位置，猛將行輪反轉(zhuǎn)半圈，高壓油管口柴油不倒吸為合格，否則應(yīng)更換出油閥。

   二、只調(diào)整氣門(mén)間隙，忽視配氣正時(shí)。多數(shù)人只是按說(shuō)明書(shū)規(guī)定值調(diào)整氣門(mén)間隙，卻忽視檢查配氣相位是否正時(shí)。尤其是老齡機(jī)，由于凸輪磨損后幾何形狀發(fā)生變化，造成氣門(mén)晚開(kāi)早閉，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不足、排氣不凈、油耗上升、功率下降。因此，在調(diào)整老齡柴油機(jī)氣門(mén)間隙時(shí)，應(yīng)因機(jī)制宜，適當(dāng)減小氣門(mén)間隙數(shù)值，以彌補(bǔ)配氣相位之誤差。如S195型柴油機(jī)，氣門(mén)間隙每減小0.1毫米，配氣相位改變3度。但氣門(mén)間隙不可小于0.2毫米，否則受膨脹影響，會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。若氣門(mén)間隙已是0.2毫米，而配氣相位仍誤差5度以上，柴油發(fā)電機(jī)組工況明顯惡化，則應(yīng)更換凸輪軸。

   三、只看油底殼油量，忽視機(jī)油質(zhì)量。不少人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油只管補(bǔ)充，從不檢查油的質(zhì)量，也不更換。殊不知，在應(yīng)更換的廢機(jī)油中含有大量氧化物質(zhì)和金屬屑，使?jié)櫥阅芟陆担觿C(jī)件磨損，縮短其使用壽命，因此應(yīng)隨時(shí)檢查機(jī)內(nèi)的機(jī)油質(zhì)量。一般方法為用手捻研機(jī)油，若感覺(jué)有機(jī)械雜質(zhì)或黏度不夠，就應(yīng)及時(shí)更換。另一種檢查方法是將用過(guò)的機(jī)油滴在白紙上，如黑點(diǎn)小而色淺，四周黃色潤(rùn)跡較大可繼續(xù)使用；若點(diǎn)黑而大，周?chē)鸁o(wú)黃色潤(rùn)跡，則應(yīng)更換。

   四、只知保養(yǎng)空濾器，忽視空氣短路。引起空氣短路的原因很多，如固定在三輪車(chē)架上的空濾器其進(jìn)氣管焊接不實(shí)、進(jìn)氣管接合處不加密封墊片、進(jìn)氣管插入膠管內(nèi)松曠不加卡箍、進(jìn)氣膠管破裂未被發(fā)現(xiàn)、空濾器內(nèi)缺少膠圈等，這些都會(huì)造成空氣短路，使未經(jīng)濾清的空氣進(jìn)入氣缸、加劇氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)等機(jī)件的磨損。

   五、只清洗機(jī)油濾網(wǎng)，忽視凈化油腔的清理。多數(shù)柴油發(fā)電機(jī)組連桿軸頸呈空心狀，兩端有油堵，稱(chēng)為凈化腔。潤(rùn)滑連桿軸瓦的機(jī)油在離心力的作用下，其雜質(zhì)貼附于腔壁上，從而提高潤(rùn)滑質(zhì)量。一般柴油發(fā)電機(jī)組每工作500小時(shí)要拆下油堵，應(yīng)按規(guī)定方法清凈化油腔和油道中的雜質(zhì)。